In totaal kunnen volgens de initiatiefnemers op jaarbasis 6000 kilometers en 200 uur bespaard worden. De vrachtwagens maken in de stad zo min mogelijk kilometers en gaan zo snel mogelijk weer de stad uit.
Horeca vraagt grote logistieke inzet
Dat horeca een grote afnemer is van logistieke inzet blijkt uit cijfers uit Amsterdam. Van al het goederenvervoer in Amsterdam is 30 procent bestemd voor horecadistributie. Dagelijks rijden 3.000 bestelbussen en 2.000 vrachtwagens naar de bijna 5.000 horecaondernemers in de stad, met gemiddeld maar twee zendingen.
Het initiatief voor de proef in Breda ligt bij de stichting Exentr waarin TU Eindhoven, de provincie en Eneco samenwerken. Drie maanden geleden was er al een overeenkomst getekend door onder andere de gemeente Breda, Heineken, Sligro en Koninklijke Horeca Nederland (KHN) om de pilot op te zetten. Sligro nam in 2017 de groothandelsactiviteiten van Heineken over. De brouwer levert alleen nog tankbier zelf uit.
'Maar toen begon het spannende deel, want we moesten wel genoeg horecabedrijven vinden die aan de proef wilden deelnemen. En dat is gelukt', zegt projectleider Esther Eggink, van stichting Exentr in dagblad BN De Stem.
Optimale route
Enkele tientallen cafés en restaurant doen mee aan de pilot die drie maanden duurt. Het betekent dat de horecabedrijven niet meer zelf bepalen hoe laat de vracht komt, maar zich aanpassen aan de route.
City Hubs
In steden als Amsterdam, Den Haag, Roermond en Utrecht zijn al City Hubs gerealiseerd om transportkilometers te besparen en overlast te beperken. Grote, centrale magazijnen aan de rand van de stad waarna goederen met elektrisch vervoer de binnenstad in gaan. In Utrecht wordt zo bijvoorbeeld hotellinnen getransporteerd.
